By | March 7, 2022

ゴールドウイングのパフォーマンスの低下の症状に対処できないことや、80年代に多くの修理店が無慈悲に搾取したことについての長年の顧客からの苦情を聞いた後、私たちは問題の調査を余儀なくされました。 1990年に、解決策が書面で提示され、読者が何かを購入する義務を負うことなく、顧客に配布されました。 お客様や、部品を購入したことはないけれど、書くのに時間がかかった方から、何百もの感謝の気持ちをいただきました。 私たちのソリューションに基づいて交換を行い、エンジンを調整した人々は、ヘッドガスケットの焼損を含む一連の問題をすべて排除し、長年にわたって、大幅に改善された燃費と全体的なパフォーマンスの多くの宣言を受け取りました。

エアカットオフバルブ

エアカットオフバルブは、燃料/エアインテークシステムの非常に重要な部分であり、その存在や機能にさえ気づいていない有能な整備士でも見逃されることがよくあります。 時間の経過とともに、エアカットオフバルブは硬化、穿孔、および/または崩壊し、モーターサイクルを永続的にリーンで低RPMの範囲(0〜2200)にします。

ほとんどの初期モデルのホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハのモーターサイクルは、エアカットオフバルブを使用しています。 すべてのホンダCB650、CB750、CB900、GL1000には、エアクリーナーボックスとマニホールドの間のエアインテークチューブに1つあります。 GL1100には各キャブレターの上部エアインテーク通路に4つあり、すべてのGL1200にはGL1000と同様にエアクリーナーボックスの下のプレナムボックスに1つあります。

これらのバルブは「エアブロッカー」であり、キャブレターのOリングとともに、空気の流れを制限し、キャブレターのスライドが低いRPM範囲にあるときに空燃比を上げて、機械が始動するように閉じます。実質的に窒息することなくスムーズにアイドル状態になり、つまずいたりためらったりすることなく、急速に加速します。

通常の始動では、バイクを走らせ続けるために重くて長時間の窒息が必要な場合、「ウォームアップ」中もエンストやためらいが発生する場合、およびクルージング中にスロットルがオフになっているときにバックファイアがポップする場合、ほとんどの人はエアスクリューでだまし始めます。問題を克服し、燃費を低下させるとともに悪化させるだけです。

機能不全のエアカットオフバルブを使用して運転すると、エンジンに重大な損傷や故障を引き起こす可能性があります。 バルブが機能しなくなると、エンジンはほぼ全空気を炭水化物を介して低RPM範囲に引き込み、燃焼室に送り込みます。 空燃比は非常に低く、通常の38〜40度の発火点よりずっと前にプレイグニッションが発生し、電力がない状態で大量の熱が発生し、排気バルブが開く前にシリンダー内に長時間閉じ込められます。 。

この熱は主にシリンダーヘッドを通って上昇し、ヘッドガスケットを徐々に焼却し、エンジン冷却液(不凍液)をエンジンに浸透させます。 エンジンを最初に始動したときに青みがかった白または白の煙が出て、問題が発生したときに簡単に見つけることができます。 放っておいてはいけません。 ヘッドガスケットをすぐに交換しないと、ボトムエンドベアリングを取り外してエンジンを台無しにする可能性があります。

新しいエキゾーストシステムを取り付ける場合は、標識を無視すると、ヘッドパイプが青(リーン状態)またはゴールド(リッチ状態)に変色します。 BluewayまたはBlue-Offを使用してパイプを脱色しますが、クロムをこすらないように注意してください。軽くたたくだけです。 これらの脱色化合物は通常、ハーレーディーラーまたはハーレー指向のアフターマーケットショップで見つかります。

ホンダ純正パイプは、多くのヤマハパイプと同様に、ヘッドパイプの一部に二重壁があり、変色をマスクしますが、調子の悪い状態もマスクします。 パイプがオリジナルで良好な状態であっても、モーターサイクルに機能不全のエアカットオフバルブの一部またはすべてが作動して機能している場合は、安全だとは思わないでください。

1975年から1987年のゴールドウイングが1ガロンあたり50から58マイル(1リットルあたり20から23キロメートル)を取得していない場合、問題の最も明白な兆候の1つがあります。 ランニング、つまずき、始動、失速、および終了の不良の影響を克服するために、エアスクリューが取り外されている可能性があります。

インストールガイドライン

場所と設置手順については、Clymer、Haynes、またはHondaWorkshopのマニュアルを参照してください。

エアカットオフバルブを交換してから、水銀キャブレター同期ツール(キャブレタースティック)または真空ゲージシンクロナイザーツールを使用して、4つのキャブレターすべてを#3キャブレター真空レベルに再同期します。 ナンバー3の炭水化物は、工場で設定された定流量キャブレターです。

結果は悲惨なものから悲惨なものまでどこにでもある可能性があるため、耳で設定したり、推測したりしないでください。

ホンダ、クライマー、ヘインズのマニュアルの本の設定から逸脱しないでください。 私たち全員よりも賢い人々が、この非常に効果的で効率的な摂取およびキャブレターシステムを設計しました。

追加の真空損失をさらに防ぐには、安価なキャブレターマニホールドOリングを交換してください。 そこで真空損失が発生し、エアカットオフバルブの不良の影響を模倣する可能性があります。 新しいセットをワセリンで貼り付け、エーテルチェックで密封されていることを確認します。

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